Una vuelta a Monza... virtual

Be a F1Driver... pero sin casco

Este fin de semana estuve por Madrid y una visita que nunca quito de mi ruta, es la tienda outlet que tiene Ferrari en Majadahonda por si encuentro alguna buena oferta. No siempre hay, pero a veces te llevas alguna grata sorpresa.

Esta vez la hubo, pero fue un poco diferente a lo que esperaba... había un simulador de F1, muy al estilo de los que se usaban hace unos años, sobre el que habían montado un monoplaza de 2010, con esa elegante aleta de tiburón que era el F-duck y que nunca debieron de quitar (aquí para gustos los colores)

Siéntete como Fernando Alonso, per evita la tentación de embestir a un RedBull

Esta es mi cara de felicidad aunque no lo parezca.

Tras unos momentos de estupefacción mirando el coche decidí que había que probarlo. No es barato precisamente, 25 Euros tres vueltas a Monza, 30 por cuatro a Montmeló y 35 al Street Circuit de Valencia (que en paz descanse).

Opté por la primera opción, no ya por un tema económico, sino porque si vas a conducir un Ferrari, que mejor que hacerlo en Monza. Si hubiera estado Spa o Monaco me lo hubiera pensado mucho.

Aunque enchufe la PS3 al proyector no va a ser lo mismo.

Vale, no te va a dar el viento en la cara, ni va a vibrar el motor, pero los vaivenes que la resistencia del volante, así como las Gs que genera es más que suficiente como para que se te ponga esa cara de cuando llevas demasiadas horas jugando al Gran Turismo o al Forza (yo soy más de PlayStation, pero Diego ya se encarga de enarbolar la bandera de la Xbox... y no, aun no hemos cambiado de generación porque nos gastamos los Euros en estas cosas).

Lo mas impresionante es lo cómodo que se conduce con tus pies casi mas altos que el volante y sin que lleves un asiento a medida. Pero no os preocupéis, no os vais a echar la siesta en cuanto eso empieza a moverse y te toca estar despierto, atento como un lince copado de cafeína para no hacer ningún recto en las chicanes y encontrar los puntos de frenada.

Resultado de 3 vueltas a Monza: Ojos abiertos como platos, algo de sudor, adrenalina por las nubes, un poco mas pobre, pero con la sensación de un niño que le llevan por primera vez al parque de atracciones. No tiene precio.

Como punto destacable, hace cuatro años tuve el placer de pilotar por el circuito de Cheste (ya sabéis, el de Valencia que aun funciona, y lo hará por mucho tiempo) de mano de Mercedes con un CLS con algunos caballos bajo el capó y la vibración de los pianos cuando los pisabas el simulador la reproducía a la perfección.

Así que, si vas de paseo por Madrid... Nos echamos unas carreras?

Captur, suma y sigue

Parece que la competencia fratricida dentro del grupo Nissan-Renault entre el Juke y el Captur se está poniendo interesante, pues, si bien el Nissan llegó primero con su atrevida estética (vale, la palabra "estética" tal vez no sea la más apropiada), la propuesta de Renault usando como base el nuevo Clio para los mini-SUV va escalando puestos con unas formas más conservadoras.

Internamente, seamos sinceros, se trata prácticamente del mismo vehículo pero con un acercamiento diferente, apostando por la personalización ahora que está tan de moda con las formas bitonales.

Sea como fuere, es una gran noticia para la planta de Renault en Palencia que verá como se incrementa el ritmo de producción.

Mazda 3, mirando al futuro

La semana pasada tuve el placer de visitar el concesionario de Mazda Almenar en Valencia, donde gentilmente me recibió Oscar para presentarme el Mazda 3, la nueva versión del modelo compacto que tantos años lleva en el mercado y que vuelve a la carga con una aire totalmente renovado tanto en diseño, mecánica y, podríamos decir también, filosofía.

He de confesar que, hace unos años cuando estaba planteandome comprar un coche nuevo, d entre todas las opciones y muy a mi pesar, este modelo nunca estuvo entre ellas. Digo a mi pesar precisamente porque de Mazda siempre he tenido una muy buena imagen, tanto en diseño como en saber hacer, pero por aquel entonces buscaba un diésel y los motores gasoil por aquel entonces estaban muy lejos de sus equivalentes alemanes y franceses. Además, nadie me negará que el diseño, completamente alejado de la deportividad que suele llevar por insignia la marca, era de lo más soso y común. Algo había pasado en Mazda... hasta que:

Zoom-zoom

Nuevos aires esculpidos con mimo, fluidez y agresividad.  Parece que esté hablando de un katana, pero sin duda sería la forma con la definiría las formas de este modelo. Elegante, deportivo... es volver a ver reverdecer los aires de esta mítica marca.

El coche ha crecido mucho, tal vez hasta demasiado, restándole algo de agilidad pero dotándolo de unas amplias plazas traseras. Pero es algo que todas las marcas están aplicando a sus modelos del segmento C, mayor distancia entre ejes. Sin duda les resta nervio en curva pero el equilibrado del chásis y la suspensión hacen un formidable trabajo.

El puesto de conducción es cómodo y tiene un aire deportivo heredado de sus otros modelos más dinámicos como el MX5, con el freno de mano muy cerca de la caja de cambios que goza de una palanca corta y rápida. Si lo cargas de equipamiento, el HUD que se alza cuando arrancas, sobre el reloj único del cuentarrevoluciones, da una sensación de nave espacial... muy agradecida. La consola central con software actualizable via internet (algo muy de agradecer) ayuda a ese conjunto. Los mandos son cómodos y precisos, con materiales blandos, bien acabados. Todo muy al gusto occidental.

Respecto a la mecánica, tuve la oportunidad de probar un diesel y hay que reconocer que la mejoría es muy llamativa. Un doble turbo, que trabaja según el régimen, le dota de una curva de potencia constante y nerviosa, haciéndote olvidar que es gasóil lo que corre por sus venas de acero.
La marca se ha puesto al día y a la altura de los motores europeos tanto en consumos combinados (supera el Euro6 con facilidad) como en respuesta.

Un coche completo que redime sus dos anteriores generaciones y lo pone como una gran apuesta del sector C. Me gustaría encontrarle alguna pega, pero a falta de poder exprimirlo en una carretera revirada, mi primera impresión ha sido muy positiva.

Seguiré de cerca este auto y espero, en un futuro próximo, traer una evaluación más exhaustiva. Mientras tanto, creo que seguiré girando la mirada cuando vea un Mazda 3 pasar.

Presentación en Valencia Mercedes C y GLA, 13 de Marzo

El próximo jueves, 13 de marzo, Mercedes hará una presentación en Valencia en Arquerías del Museo de las Ciencias Príncipe Felipe de 20:00 a 22:00 h. de sus dos próximos modelos que va a sacar al mercado: el nuevo Clase C, el cuál ya se ha empezado a publicitar por televisión, y el nuevo todocamino compacto GLA.

Road 4 Horizon estaremos allí para verlos de primera mano por su vosotros no podéis acudir y traeros nuestras impresiones de la marca de la estrella.

¿Parece un buen plan antes de las fallas, no creéis?

Volkswagen Golf Bluemotion, lógica azul

Durante un par de días pude disfrutar de la conducción de un Golf TDI de la gama Bluemotion y cambio automático DSG. Dejando a un lado mi coche con sus cambio manual de seis velocidades (diésel también) y su embrague con sus siete años (y un buen promedio de kilómetros), me dediqué a comprobar de primera mano esta edición tan... racional del Golf.

Si en algo se ha ido convirtiendo el representante del segmento C de la marca alemana es en un ejemplo de razón. Un acabado ejemplar, formas prácticas, espacioso, adornos los justos... salvo las versiones GTi para arriba, y no tienen grandes diferencias de diseño, el Golf es un coche para el día a día.

En ese pináculo de la lógica encontramos la versión bluemotion. Cómodas llantas de 15" para hacer los baches imperceptibles, una suspensión que oscila ligera sobre un, eso sí, muy buen reglado chasis, una entrega de potencia continua con un consumo más que contenido y, sobretodo, un buen media center para que nuestro tránsito por la autovía roce la clase "business"acompañado del plácido ronroneo de un motor regido por el sobresaliente cambio automático DSG del grupo VAG.

Si eres ese hombre tranquilo que busca llegar a los lugares sin arrugarse la camisa, es tu coche. Pero en el momento en el que entres en una carretera de montaña, amigo, cualquier instinto que tengas de poner el cambio en modo secuencial y exprimir ese motor TDi se va a esfumar en cuanto entres fuerte a la primer curva. Has ido tan tranquilo, tan suave hasta allí... que te has olvidado de que apenas tienes tacto en el coche. Sabes que vas recto o que giras por cómo pasan los árboles a tu alrededor, pero podrían subirte a esa montaña en teleférico y tendrías la misma satisfacción.

Pero no nos equivoquemos, el coche corre, acelera, y la aguja del cuentarrevoluciones sube enérgica cuando le demandas al cambio que exprima los 130 CV bajo el capó sin que apenas notes la inercia.

Tus pasajeros llegan como nuevos. Cómodos y descansados sin importar los kilómetros... Sólo hay un problema, cuando has llegado arriba, no te has arrugado la camisa. Y con razón.