Project LiveWire, la Harley eléctrica.

Y desde aquí puedo oír el rechinar de dientes de los jarlistas y moteros en general más hardcore. Apenas han pasado 48 horas desde que se filtraron unas imágenes del rodaje en Seúl de la próxima película de los Vengadores (Avengers 2: Age of Ultron), en la que una doble de Scarlett Johansson aparece a lomos de una extraña Harley eléctrica. Extraña porque, a pesar de ser una moto de película, monta en su casi totalidad partes oficiales de la marca de Milwaukee: retrovisores, reflectores, frenos...

(C) Sipa USA/REX

Algunos no querían creérselo, pero podríamos decir que HD tiene ya por costumbre exhibir sus modelos en las películas de Marvel/Disney, en especial en aquellas que aparece el Capitán América. Lo mejor de todo es que ayer mismo, en el canal oficial de Harley-Davidson apareció el siguiente vídeo:

Sí, todo apunta a que no se trata de una moto hecha sólo para la película. A la vista de la foto y el vídeo, los chistes y burlas no se han hecho esperar, llenando la red de los típicos comentarios sobre las HD, pero adaptados al ámbito de las eléctricas: que si va a necesitar un cable alargador de 100 km, que si soltará aceite carisma igual que una Harley "auténtica", que si el mayor consumo de batería vendrá de los altavoces haciendo el típico ruido de un motor HD (patata-patata-patata)... Sólo hay que ver los comentarios del vídeo o darse una vuelta por cualquier red social o página dedicada al motor.

Por lo que a mi respecta, hace mucho que tengo asumido que los vehículos de combustión en el futuro serán meras reliquias. El que una marca como HD, con una imagen de ser fieles a su forma de hacer las cosas, de pasos como el lanzamiento de la Street 750, o sacar al mercado una eléctrica, me parece significativo. Parece que quieran afianzar su futuro, a corto plazo con modelos más racionales y accesibles como la mencionada Street, y a largo plazo con motos de propulsión eléctrica.

La incógnita de si se trata del modelo de la foto, o de uno diferente, se verá despejada en unas pocas horas. Tenéis un contador en su página oficial.

Más información en VisorDown.

Actualización: Ya se ha desvelado el nombre: Project LiveWire, y el aspecto es, cuando menos, espectacular. En la página oficial ya han cambiado el contador por una galería de fotos.

Igual soy el único al que le recuerda a la Diavel,
pero es que soy así de raro.

Hay poca información adicional. No se han hecho públicas las especificaciones, y por desgracia, este nuevo modelo no está aún en producción. A cambio, los de Milwaukee se la llevan de paseo por la famosa ruta 66 para darla a conocer y a probar a quien quiera. Se espera que el próximo año dicho tour llegue a Europa (y cruzaremos los dedos por que pase por España).

#Under8, El Megane bate al León

Os contamos hace algún tiempo que, tras conseguir Seat bajar de los 8 minutos con un León Cupra, Renault no se había quedado de brazos cruzados e iba a tratar de superar la marca y conseguir el coche más rápido de tracción delantera en el Infierno Verde, Nürburgring.

Al final, aunque no sea en el fondo más que una operación de marketing, lo han conseguido deteniendo el cronómetro en 7 min 54 segundos con 36 centésimas.

 El Megane RS en cuestión fue aligerado y preparado para compensar que tiene 15 CV menos, pese a tener una mayor entrega de par que el León. Se pondrán a la venta 250 unidades de esta edición que es más un coche del WTCC que de calle pero seguro que nadie le hace ascos a semejante bestia.

Desde aquí, dar la enhorabuena a Renault y esperamos que Seat acepte de nuevo el desafío o que otras marcas acostumbradas a este circuito como Honda, presenten también batalla.

Michael Schumacher vuelve a casa

Esta mañana nos ha llegado la noticia de que, tras más de seis meses de coma inducido tras su grave accidente de ski en los Alpes, Michael Schumacher ha sido dado de alta del hospital de Grenoble donde se hallaba ingresado tras despertar.

Pocas noticias han trascendido sobre su estado, pero nos alegramos de que el heptacampeón esté de vuelta en casa con los suyos.

¡Ánimo Michael!

La resistencia clama por su puesto, 24 Horas de LeMans

Sin duda ha sido un fin de semana emocionante, como no se puede esperar otra cosa de las 24 horas de Le Mans. Desde ayer al mediodía que se dio la salida a la carrera de resistencia más famosa por derecho propio, miles de cosas han sucedido. Aunque no voy a haceros un resumen minuto a minuto si que cabe una reflexión.

Existían tres equipos con LMP1 dispuestos a llevarse el gato al agua: Audi, con su gran experiencia ganando este campeonato, y los nuevos pero temibles Toyota y Porsche. A quienes están acostumbrados a la Fórmula 1 o competiciones monomarca les sorprenderá saber que cada uno llevaba un tipo de motor diferente. Desde el turbo diésel, el atmosférico V8 y V6 turbo gasolina. Todos hibridizados, pero con tracción trasera de los japoneses y los de Stuttgart, y a las 4 ruedas para los germanos de Audi. ¿Qué locura es esta? Competición pura y dura.

Cada unos con sus esquemas y con Toyota como favoritos, en 24 horas hubieron fallos mecánicos, lluvia, accidentes... y al final el esquema más conservador del Audi LMP1 e-tron con sus unidades 2 y 1, se hicieron con el primer y segundo escalón; seguidos muy a lo lejos por Toyota aprovechándose del abandono de Porsche. Éstos últimos, pese a todo, pusieron una de sus unidades en la vuelta de celebración, ya reparado, para escoltar a sus primos de Audi en el grupo VAG. Todo un detalle que eleva aún más la excelencia y clase de este deporte.

Hablar de Le Mans, requeriría todo un libro, pero 2014 ya es un capítulo cerrado y nos ha dejado un gran sabor de boca que esperamos que otras competiciones tomen nota.. cof, cof... formula 1... cof

Pero no nos engañemos, motor hay, y mucho. Tenemos DTM y Super GT, y en apenas tres meses la Fórmula E irrumpirá en el calendario. Como amantes de cualquier revolución técnica, aquí estaremos para contároslo.

La tecnología es parte del camino.

Tesla Motors abrirá sus patentes.

Aunque no todas. Al hilo de las declaraciones de la semana pasada, que apuntaban en esta dirección, el jueves 12 de junio el CEO de Tesla Motors, Elon Musk, anunció que algunas de las patentes de la compañía se harán públicas para ayudar a las marcas a impulsar la fabricación e implantación de los vehículos eléctricos.

De acuerdo a lo publicado en su blog oficial, Tesla no iniciará acciones legales contra nadie que, de buena fe, utilice sus tecnologías.

Esta jugada no está exenta de cierta ironía, ya que según el propio Musk, cuando Tesla Motors inició su andadura, había una gran preocupación de que las grandes compañías copiasen su tecnología y utilizasen su enormes recursos de fabricación, ventas y marketing para aplastarlos. La realidad actual es bien diferente: la inmensa mayoría de fabricantes apenas tienen una presencia testimonial en el sector del vehículo eléctrico, los que la tienen. Del total de todos los vehículos vendidos (en EE.UU.), apenas el 1% son eléctricos, independientemente de la marca. Y estamos hablando del país del automóvil por excelencia.




Asimismo, reconocen, con un mercado global cuya producción se acerca a los 100 millones de unidades anuales, y un parque móvil de aproximadamente dos mil millones, para Tesla la verdadera competencia no son otros fabricantes de vehículos eléctricos, sino la mastodóntica producción de coches gasolina y diésel. Favoreciendo que otros apuesten por el coche eléctrico pretenden igualar un poco esta desigual lucha.

Además, si somos capaces de pensar un poco más allá, es una jugada bastante inteligente por parte de los norteamericanos. Si sus tecnologías son ampliamente adoptadas por otros fabricantes, pueden acabar convertidas en un estándar de facto. Y no hay que olvidar que Tesla no sólo fabrica coches, sino que posee una creciente red de estaciones de recarga para vehículos eléctricos, además de haber invertido 5.000 millones de dólares en la construcción de una fábrica que sería capaz de producir hasta 500.000 baterías anuales en el 2020.


La estrategia, al menos a medio plazo, parece evidente: dejar que otros fabriquen coches libremente con parte de su tecnología, pero mantener otra y venderla como propia (baterías, acceso a estaciones de recarga). Por una lado, favorecerá el mercado del coche eléctrico y por otro a la propia Tesla, que puede convertirse en uno de los mayores proveedores del mercado eléctrico.

Imágenes de Tesla Motors, utilizadas de acuerdo a sus términos de uso.