Kei Car, movilidad en Tokyo

Si algo me llamó la atención en mi visita el año pasado a Tokyo, fue el reducido tráfico que imperaba en la ciudad. Tienes más de treinta y cinco millones de habitantes en una urbe en la que, desde su edificio más alto, el Skytree a casi 700 m de altura se pierde en el horizonte, y el concepto atasco parece pura ciencia ficción.


¿A qué se debe? Fácil, tener un coche en la ciudad es extremadamente caro.

Cualquier vehículo en propiedad, además de tener que contar con una plaza de aparcamiento en propiedad (no hace falta imaginar a qué precio está el metro cuadrado), si supera los 4 m. de largo está sujeto a unos impuestos que deja los a sus homólogos europeos en simple calderilla. Así que, o eres millonario y tienes un Lamborghini o un Porsche (que más de uno ví) o te decantas por un Kei car en caso de que el excelente e impoluto transporte público, del cuál hablaré en otra ocasión, no te sea suficiente.

Un Kei-car es, sencillamente, un coche que se ajusta a esa norma de estar por debajo de los 4 m para pagar lo mínimo posible a la hacienda, pues tienen un régimen especial. Obviamente esos coches, dentro del marco de la ciudad quedan como una curiosidad, pero fuera de su entorno son impensables. ¿Habéis visto un Nissan Cube? Pues ahí tenéis la respuesta. Os puedo asegurar que tras una semana ese coche te parecía hasta bonito por las calles de Tokyo... pero una vez de vuelta a Europa la realidad te golpea de nuevo y te hace entrar en razón.

Claro que, ¿cómo te las ingenias para meter la mayor habitabilidad y carga posible en un coche tan pequeño? Pues con un "Frinckaedro", o también llamado cubo.


Por supuesto, imaginaos la publicidad del Suzuki Palette en el que esperas a una bella mujer al lado de tu práctico kei car... ¿qué mujer se resistiría?

Aunque no todo son cubos... pero eso lo dejo para el otro artículo.

Super GT, pura competición en el Sol Naciente

En Japón siempre ha habido una pasión especial por el motor. No deja de serme paradójico pues, cuando tuve la oportunidad de visitar Tokyo, comprobé que gracias a sus altos impuestos aplicados a los vehículos era la ciudad con menos tráfico que he visto nunca. Por supuesto, todo se sustentaba en una red de transporte urbano impresionante.

Allí, la competición por excelencia es Super GT. Un campeonato donde Honda, Toyota, Nissan... se enfrentan cada año para llevarse la corona, como pasa en su homónimo alemán, el DTM.

Es un campeonato muy espectacular que poco tiene que envidiar a otros y el fervor del público nipón, le da una vida increíble. Pero claro, no sólo de su país se puede vivir y, tras los rumores de acercamiento entre los DTM y Super GT con el fin de ir consolidando un campeonato mundial (todo un sueño de este servidor), han decidido lanzar una campaña de publicidad orientada al público occidental.

Además, tenemos representante español de mano de GT Academy, Lucas Ordónez. ¿Qué más le podemos pedir? ¡Ah si! Poder verlo por TV.

Os recomiendo que le echéis un vistazo y juzguéis vosotros mismos. Además, seguro que veis a alguna cara conocida :)

Nissan Murano 2015

Quien bien me conoce sabe que soy fan de muchos tipos de coches, pero precisamente de los SUV no es el caso (aunque he de reconocer que los prefiero a un monovolumen); pero damas y caballeros, si algo sabe hacer Nissan, son deportivos y SUV/Todoterreo. Vale, tienen algunos tropiezos como la estética del Juke, pero para mi no entra en ninguna de las categorías anteriores.

La marca nos ha brindado la actualización del veterano Murano de cara a 2015 y, si bien la segunda generación casi fue un reestiling, esta tercera es casi un cambio de principios. Y le sienta realmente bien.

Aún se desconocer que tipo de motores llevará en las entrañas, aunque se da por hecho que entre ellos estará el V6 de 260 CV, que en el mercado estadounidense seguro que les emociona (y a mi también), pero para europa a bien seguro habrá opciones más reducidas con turbo y alguno de los bloques veteranos que comparten con Renault, los DCi.

Una cosa es seguro, pese a que apenas es unos centímetros más grande, aunque con una aerodinámica muy mejorada, es un coche que pese hecho por Nissan, difícil cabida tendrá en su país de origen (no vas  a gastarte lo que cuesta en impuestos en Tokyo para un coche así). El ojo está puesto en el mercado occidental.

Los deberes parecen hechos, pero lo comprobaremos a final de año cuando llegue a EE.UU y en primavera a nuestras tierras.